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“末梢”青岛,迎来改命时刻
2023-12-11

每日经济新闻

2023年12月10日 17:48:01 来自北京

在山东发文明确济南定位升级“国际性综合交通枢纽”之后,不想“掉队”的青岛也在抓紧机会暗自发力。

12月8日,济郑高铁全线通车。济南、郑州两座万亿城市以及两大都市圈,迎来高铁直通的历史性时刻。

就在几天前,规划已久的潍宿高铁也传来重要进展。

12月3日,潍宿高铁(含至青岛连接线)施工图获国铁集团批复,意味着该项目距离“年底前施工”再进一步。

作为中国“八纵八横”高速铁路网中第二纵——京沪高铁二线的“收官段”,潍宿高铁80%以上线路均在山东境内,建成后将实现胶东经济圈与京津冀、长三角的无缝连接。

作为胶东经济圈龙头城市的青岛,则将通过一条百余公里的连接线打通“距离差”,顺势接入这条高铁大动脉。

届时,南下长三角,青岛有了速度更快的高铁路线;北上京津冀,亦不必再绕行济南,可经潍坊、天津直达北京,里程大大缩短。

加上济郑高铁联通沿黄省区的利好,当地媒体直言,青岛“由此成为三大国家发展战略的重要交汇点”。

值得注意的是,区域高铁网络布局背后,独据北方第一大外贸口岸的青岛,似乎在谋划一盘更大的棋局。

打破局面

在国家“八纵八横”高铁网规划中,京沪通道有两条线路。一条是已经开通的京沪高铁,另一条是京沪辅助通道,也被称为京沪高铁二线。

2011年,全线设计时速350公里的京沪高铁开通运营,成为当时世界上一次建成线路最长、标准最高的高铁。随着这条我国客流密度最大、上座率最高的高铁线路运力接近饱和,建设京沪高铁二线被提上日程。

按照规划,京沪高铁二线分京津城际、津潍高铁、潍宿高铁、徐盐高铁、连镇高铁、北沿江高铁江苏段、沪苏通铁路等多段建设。

其中,除潍宿高铁外,其余线路均已通车或开工建设。也因此,作为京沪高铁二线最后一段“空白”,潍宿高铁相关进展一直备受关注。

好消息也在近日频频传来——

据公开报道,12月1日,潍宿高铁(含至青岛连接线)项目初步设计获国铁集团和山东省政府、江苏省政府联合批复;

12月3日,该项目施工图又获国铁集团批复,意味着该项目已具备招标条件;

仅一天之后,施工招标启动,公告确认潍宿高铁计划于12月31日开工建设,前期工作进入最后冲刺阶段。

公告显示,建设路段新建线路长度398.49km,其中山东省境内324.94km。出资比例为中国国家铁路集团有限公司19.3%、山东省64.2%、江苏省16.5%。

出资超6成的山东,显然也是这条高铁线路的最大受益者。

整体来看,作为鲁东贯穿南北的纵向大动脉,潍宿高铁将推动有山东经济发展“火车头”之称的胶东经济圈与京津冀、长三角两大城市群快速通达,进一步融入全国高铁网络。

而与京沪高铁不同,京沪高铁二线途经之处,沿线省份强中心城市都不在其列。但如此重要的机遇,作为胶东经济圈中心城市、与正线几乎“擦身而过”的青岛显然不愿错过。

根据规划,与潍宿高铁同步推进的青岛连接线,全长约109公里,设计时速350公里。线路起自青盐铁路洋河口站,向南途经青岛西海岸新区,引入青岛西站,出站后向西经潍坊市诸城市、日照市五莲县,引入规划潍宿高铁五莲北站。

这条连接线对青岛有多重要?

通过连接线接入京沪高铁二线,意味着青岛将再添一条北上南下的快速通道。也就是说,其目前北上京津冀需绕行济南、南下长三角的青盐铁路最高时速仅200公里的尴尬局面将被打破,通行效率大大提升。

未来空间

公开资料显示,东濒威尼斯欢乐娱人v3676的青岛,目前基本形成了联通北、西、南三个方向的放射型铁路网布局。但多年来,青岛一直掣肘于南北向无高速通道,缺少通往长三角、华中地区的高铁便捷客运通道。

2018年底开通的青盐铁路,兼顾了旅客沿海南下和董家口港区铁路疏港运力,但该线路客货混行,行车速度较慢,无法满足客运速达的需求。

据当地媒体分析,潍宿高铁及青岛连接线将解决青盐铁路青岛西站以北段客货混行、远期货运能力不足等问题,更好地满足董家口港区货物疏港需求。换言之,目前的线路布局限制了董家口港区货运发展。

这个董家口港是什么来头呢?

2009年3月,交通运输部和山东省政府联合批复《青岛港董家口港区总体规划》。自此,作为青岛港口的重要组成部分,董家口港被正式纳入国家港口发展战略布局,青岛市港口百年来一直在胶州湾内发展的历史也由此打破。

十余年来,从寂寂无名的小渔村到国内第一深水大港雏形初显,董家口港口岸吞吐量已连续六年破亿吨,航线通达30余个国家。

也就是说,从最初开发建设时起,董家口港就被赋予为青岛港开拓新空间的历史使命。而其近年展现出的喜人增势,也让青岛乃至山东省看到了更大的希望。

近年来,身为经济大省和北方外贸大省的山东,多次提出以青岛港为中心建设“世界级港口群”目标。今年7月印发的《山东省世界级港口群建设三年行动方案(2023-2025年)》中,明确将董家口疏港货运铁路通道等纳入重大项目建设,重视程度可见一斑。

在青岛官方去年确定的三年集中攻坚的21个重大交通建设项目中,4个铁路项目,就有2个(青岛至京沪高铁辅助通道铁路、董家口至沂水铁路)与董家口港有关。

“董家口港区是未来发展的重要增长极”“更加充分释放董家口港区潜力,为再造一个青岛港提供强力支撑”……从青岛媒体的一系列表述,亦不难看出这座深水大港的重要意义。

在此背景下,潍宿高铁及青岛连接线的出现,可以说是一举多得。而这其中,一个看似不起眼的利好,却可能成为青岛未来撑起“世界级港口群”的关键一子。

难掩“近忧”

尽管在未来蓝图中谋局深远,青岛也面临不容忽视的“近忧”。

以高铁为例。由于特殊的地理位置,很多交通主动脉不可能专门绕道而至,青岛也因此在过去很长一段时间都处于“铁路末梢”。

进入高铁时代,这种劣势被进一步放大。尤其是当郑州、济南、长沙等城市乘着高铁利好加速崛起时,青岛的步子似乎总是“慢半拍”。

数据显示,济南今年初铁路通车总里程就达801公里,其中高铁通车里程411公里。眼下济郑高铁通车,又为其带来新的增量。相比之下,青岛境内现有铁路12条、运营里程666公里,其中高铁仅228公里。

这显然与国家赋予青岛的“国际性综合交通枢纽”定位不相匹配。青岛作为中心城市的辐射带动能力、交通通达度还有很大空间。


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